有句话叫“买了电车就回不去了”，这句话其实有两种解说，一种是比较“郑重”的解说，那就是纯电发轫具有能源输出丝滑、反馈赶快、能源强悍等上风，带来的舒结尾进步与驾驶体验改善是燃油车完全无法比较的，挥霍者根底不会再给燃油车第二次契机。而另一种解说就不那么好意思好了——逢年过节出趟远门婷婷丁香五月，因为抢不到充电桩径直在路上趴窝，因此第二个含义就是买了电车就“回不去家”了。
其实，现时我国充电桩建造数目仍是格外宽绰了，但补能依旧是电车的一大痛点。在800V高压车型当谈的当今，老充电桩给新车充电有概率会遭遇兼容性问题，而不同充电桩的补能效用也常错杂不王人，还经常会遭遇照着舆图搜索充电桩，结尾到了场所发现充电桩仍是损坏，甚而充电桩根底就不存在的情况，碰上节沐日扎堆使用，列队也实足令东谈主心焦，这亦然不少挥霍者对电车产生续航惊惧的原因。
而今天咱们要对比的车型，则各自靠自家车企不同的技巧阶梯，在一定流程上经管了续航惊惧这个问题——那就是禁受增程能源系统的瞎想L6和禁受换电模式的蔚来ES6。
瞎想L6
蔚来ES6
价钱与用车本钱对比
要是把车看作一个囫囵个的合座，那么其实蔚来ES6相较于瞎想L6较着是高一个价位级别的车型，放在沿途作比较无异于耍流氓，不外要是屏幕前的你约略接受一辆车不错“分红两部分”来买的话，那么采用蔚来推出的全新BaaS策略，即先买车再租电板，再聚拢末端价钱优惠，蔚来ES6 75kWh版块的裸车骨子落地价不错降到27万元傍边，此外蔚来ES6的不同建树版块仅在电板容量方面存在各别，即等于75kWh版块的基础建树也搭载了激光雷达和高阶援救驾驶，在建树上基本不错对标售价27.98万元的瞎想L6 Max。
在后期使用本钱上，BaaS决策下蔚来ES6的75kWh版块BaaS电板租出价钱是每月728元，此外蔚来官方还会支持一些换电券，进一步裁减每月的换电支拨；而瞎想L6的使用本钱就和车主的使用风气有关度更高，要是小数使用燃油且有家充的话，按照每月行驶1500公里来计较，月度支拨不到150元，而要是充电未便，多数情况下都在馈电行驶，那么按照瞎想L6的WLTC亏电油耗6.9升来计较，在现时油价下的每月补能用度将达到900元，和蔚来ES6的基础电板租出使用本钱类似。瞎想L6算作增程式电动车，在调遣方面的用度也要高于蔚来ES6，但两者的调遣本钱均低于同级别的燃油车型。
外不雅与尺寸：
均禁受眷属化外不雅格调
瞎想L6和蔚来ES6均禁受了眷属化的外不雅谈判，整躯壳调与品牌中的其它车型出入不大。瞎想L6算作瞎想品牌中的最新成员，在看护其眷属谈判格调的同期，也作念出了一些细节上的调整，其禁受了一时势的悬浮谈判星环日行灯，发光面积更大，合座感更强，同期瞎想L6也更新了下部双透镜车灯灯组，远光灯与近光灯互相孤苦；前保障杠与进气格栅相通作念了微调，进一步裁减了空气阻力。
蔚来ES6禁受了全新的眷属化谈判，将旧款ES6及ES8车型上的“鲶鱼须”进气口取消，车身前脸合座感更强，造型也愈加从简畅通，突显谈判感。尾部禁受相连式尾灯，合座线条干练显现，兼具先锋感与动感。
在尺寸方面，瞎想L6车长4925毫米，宽1960毫米，高1735毫米，轴距也达到了2920毫米，是表率的中型大五座SUV，蔚来ES6长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米，诚然在车身长度和高度方面和瞎想L6相比稍有过失，但仍旧是吞并水平线上的体型，都能保证车内满载5东谈主时不至于窄小拥堵。
色姐jie内饰及座舱体验：
瞎想“行走的家”实至名归
在内饰方面，两车均禁受了多数的皮质和软性材质包覆，均不错为座舱内营造实足的高档感和温馨感。两车都搭载了基于高通骁龙8295芯片的智能车机系统，且都接入了谈话大模子，在智能化体验方面都处于第一梯队水准，蔚来ES6还不错选装NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，算作蔚来的“祯祥物”，对车主来说还能提供一些罕见的厚谊价值，天然，其4900元的选装价钱也属实不算低廉。
在文娱与得志性建树上，瞎想L6则要更胜一筹，雪柜彩电大沙发建树样样俱全。瞎想L6相比蔚来ES6多搭载了一块15.7英寸的副驾文娱屏；通盘车型前排标配座椅加热透风推拿，后排标配座椅加热透风功能；Max车型还搭载了压缩机式车载雪柜，容积达8.8L，不错结束0-7℃制冷、35-55℃加热，冬夏两季实足能用得上。而蔚来ES6在得志性建树上的“堆料”就没那么量大管饱了，除了不错选装瞎想L6上不提供的女王座椅外，其它瞎想L6上标配的得志性建树如前排座椅透风推拿等，酒色成人网均需要加钱选装才能提供，至于车载雪柜也一并欠奉，让东谈主稍感缺憾。
底盘与能源：
论性能，还得是蔚来
蔚来ES6禁受了前后五连杆悬架局势，其前五连杆是在双叉臂基础上进行了优化篡改，在舒结尾和操控极限上都有一定进步，而瞎想L6也无功无过，禁受了三十万级自主品牌车型常见的前双叉臂+后五连杆局势，两车与同价位合伙车型广大禁受的前麦弗逊+后多连杆相比都有着不小的硬件上风。诚然两车算作各自品牌的初学级SUV车型都无法选装空气悬架，但也都标配了CDC电磁可变悬架，在一定流程上给了用户在舒结尾与开放性之间的解放救助空间。
关于家用来说，两车的能源水平也都是绰绰过剩的。瞎想L6和蔚来ES6差别搭载了408匹和490匹马力的前后双电机四驱能源系统，百公里加快标称差别为5.4秒和4.5秒。从多家汽车媒体的实测结尾来看，蔚来ES6的骨子零百加快甚而快于官方标称收货，而把柄金港赛谈收货自满，蔚来ES6达成了1分15秒12的圈速收货，和不少标榜开放性的轿车相比也不遑多让，完全称得上是能顾家、会讲和的双面手。
换电与增程，谁更“抗惊惧”？
空洞来看，两款车在这个价位都有着极为出色的居品竞争力，要是想要一款不错全家舒舒心折出行的家用SUV，瞎想L6不错称得上是这个价位天花板般的存在，而要是你多数情况下都是单东谈主或双东谈主出行，偶尔还想追求一些刺激与心情，那么蔚来ES6不失为更有个性的采用。那么接下来咱们回到著述泉源，再来参谋一下它们的另一个居品维度：换电与增程，哪个才能更好地“告别”续航惊惧呢？
面对这个问题，蔚来采用了不务空名，通过在寰宇大界限建造充电站，把挥霍者的续航惊惧转移为蔚来的资金惊惧，建造出了朝上2400座换电站，不错让寰宇范围内大多数城市的车主都享受到在数分钟内即可完成补能的体验，其第四代充电桩不错把换电时长缩减到3分钟以内，效用堪比燃油车去加油站加油；而瞎想则采用了更“鸡贼”的作念法，把电板容量压缩到旧例纯电车的一半以内，再往车上加个汽油发电机，即增程器，电不够了径直我方给我方充电，在保合手纯电行驶质感的同期，还能去加油站享受无谓列队无谓打架抢桩的补能体验。
这两种神气听起来似乎都很好意思好，但在骨子使用中也并非莫得代价。关于增程车的车主来说，要是本身不具备方便的充电条款，多数情况下都依赖亏电行驶，那么车辆算作新能源车型的使用本钱上风就要打个很大的扣头了，况且行驶中的车辆NVH水平也会受到增程器的影响而裁减，体验大打扣头；而要是三天两端跑出去充电，那么就无异于把增程式车辆当成了一款续航严重打折的纯电车来开，这时的续航惊惧可能还远甚于驾驶一辆世俗纯电动车。
而蔚来濒临的就是其宽绰的换电站数目牵累企业盈利才调的问题，这个问题乍一听似乎和用户并莫得太大干系，但仔细念念考不难发现，蔚来车主的补能体验是高度依赖蔚来这家企业永恒运营的才调的，要是蔚来的翌日令东谈主担忧，那么蔚来车主也免不了对换电职业以及网点密度是否能历久方便而产生惊惧。而另一丝，则又是一个执行太骨感的困扰，那么就是在低线级小城市，蔚来诚然建造了匹配的换电站，然而换电站距离车主的住处可能有很远，即便补能不错五分钟以内就完成，但每周需要挑升安排一回走动几十公里的行程，和四处找充电桩相比也没好到哪儿去。
因此，增程与换电对续航惊惧的“养息作用”亦然分场景的。要是你在东部沿海省份或大城市活命，蔚来的换电站网点密集况且迭代速率快，那么显现蔚来的“养息效用”要更为出色，关于常在这些省份跑高速的车主来说，他们还能享受到蔚来丰富的高速换电体系建造红利，既莫得续航里程惊惧，又能享受到纯电车的高速能耗本钱。而这点从蔚来的销售收货上也能体现出来——把柄2024年3月某机构的统计结尾，蔚来汽车销量TOP20的城市中，有12个城市都在华东沿海省份，足以线路蔚来车型在这些区域的使用体验更高。
而增程车型则莫得因为区域的不同而产生太大体验区别，决定增程车型居品使用体验的，一个是车主本身的充电条款，另一丝则是看心态。要是常在城区通勤，而同期又有家充条款的话，那么用车体验就不错达到设计中的圆善景况，即“城区当电车开，偶尔高速当油车开”；要是莫得家充条款但心态放得开，约略接受其算作新能源车但仍需常跑加油站的执行，那么把增程SUV与同价位的合伙中型燃油SUV相比，依然在体验与油耗上都保合手了一定上风。
车叔追忆
其实从对比上看，换电与增程各有千秋，在居品力类似的情况下，到底是增程车如故换电车用起来更舒心，补能本钱与体验更优秀，如故要把柄我方的用车场景与充电条款来定。
从市集弘扬来看婷婷丁香五月，瞎想的增程模式现时更受挥霍者的宽容，但跟着蔚来换电站的禁止延伸完善与BaaS模式带来的价钱下跌，蔚来的销量在翌日也巧合不成如瞎想那样“瞎想”。那么你的采用又是什么呢？不妨在褒贬区中庸人人共享一下吧。